Lakier metalik dolicza się zwykle około 10 do 25 procent do ceny jednolitego, perłowy około 20 do 50 procent, a matowy bywa najdroższy, bo nie da się go poprawiać miejscowo ani polerować. To szacunek do potwierdzenia w lakierni, a dokładna kwota zależy od koloru, elementu i liczby warstw.
Czym różnią się lakiery jednolite, metalik, perłowe i matowe?
Lakier jednolity ma pigment bez efektów, więc wygląda tak samo z każdego kąta. Metalik zawiera drobinki aluminium, które odbijają światło i nadają efekt błysku, zależny od kąta patrzenia. Lakier perłowy ma drobinki mikowe lub ceramiczne, które załamują światło i dają przejścia barw, często w układzie dwóch lub trzech warstw. Lakier matowy ma specjalny bezbarwny lakier rozpraszający światło, przez co powierzchnia nie błyszczy.
Te różnice decydują o tym, jak trudno jest naprawić uszkodzenie i dopasować kolor. Im więcej efektów, tym więcej warstw i prób, a rozbieżność widać wyraźniej. Dlatego przy wycenie lakierowania lakier jest jednym z czterech głównych parametrów obok elementu, rozmiaru uszkodzenia i technologii naprawy.
Dlaczego metalik kosztuje więcej?
Przy metaliku kluczowe jest ułożenie drobinek. Jeśli podczas natrysku lakiernik trzyma pistolet inaczej niż fabryka albo dobierze inną gęstość mieszanki, nowy lakier będzie jaśniejszy lub ciemniejszy od starego. Aby tego uniknąć, wykonuje się próbny natrysk na blaszce, porównuje z autem w świetle dziennym i często dobiera odcień kilkoma dodatkowymi dodatkami koloru.
Materiał jest też droższy niż w jednolitym, a czas pracy dłuższy. Częściej pojawia się potrzeba cieniowania na sąsiedni element, bo różnica odcieni jest bardziej widoczna na styku. Dokładniej opisujemy to w tekście cieniowanie lakieru na sąsiednie elementy.
Skąd dopłata przy lakierze perłowym?
Perła to zwykle układ kilku warstw: podkład kolorowy, warstwa perłowa i lakier bezbarwny. Każda z nich musi być nałożona w odpowiedniej grubości, a odcień zależy od liczby przejść pistoletu. Jeśli podczas naprawy lakiernik położy o jedną warstwę perłową za mało lub za dużo, kolor odbiega od reszty auta, choć w pomieszczeniu wygląda dobrze.
Dlatego perłę rzadko poprawia się punktowo i często maluje się cały element wraz z cieniowaniem. Do tego dochodzi cena samego materiału, wyższa niż w innych lakierach. Typowe widełki do orientacji:
- jednolity: stawka bazowa,
- metalik: około 10 do 25 procent więcej,
- perłowy: około 20 do 50 procent więcej,
- trójwarstwowy, efekty specjalne: nawet kilkadziesiąt procent więcej.
Są to szacunki do potwierdzenia w lakierni. Przykładowe kwoty bazowe dla popularnych części znajdziesz w cenniku lakierowania, a dla pojedynczych elementów w zestawieniach dla zderzaka, błotnika i maski.
Dlaczego lakier matowy jest najtrudniejszy w naprawie?
Powierzchnia matowa nie toleruje polerowania. Każda próba wyrównania ją błyszczy, więc rysa na matowym lakierze nie znika po zabiegu, który działa na zwykłym. Ten sam problem dotyczy miejscowych napraw, bo połysk w poprawianym miejscu różni się od reszty elementu, nawet gdy kolor jest identyczny.
W praktyce lakiernia maluje cały element od krawędzi do krawędzi, a czasem wymaga także większej ostrożności przy sąsiednich częściach. Nie ma tu miejsca na kompromis, więc koszt jest zwykle wyższy niż w innych lakierach. Często opłaca się też zadać pytanie, czy w danym przypadku lepsza nie będzie folia lub wymiana elementu. Jeśli rozważasz tańszą alternatywę dla drobnych uszkodzeń, przeczytaj smart repair czy lakierowanie elementu.
Jak ustalić rodzaj lakieru w swoim aucie?
Najpewniej z tabliczki znamionowej: znajdziesz na niej kod lakieru, zwykle w komorze silnika, słupku drzwi lub we wnęce koła zapasowego. Kod mówi, jaki to kolor, ale nie zawsze wprost, czy jest to metalik, czy perła. Kolejnym źródłem są dokumenty zakupu i konfiguracja z salonu. Wreszcie lakiernik rozpozna rodzaj lakieru na oko, a przy wątpliwościach zmierzy go spektrofotometrem.
Wygodnie jest wybrać rodzaj lakieru w formularzu wyceny ze zdjęcia. Jeśli nie masz pewności, wybierz metalik, bo większość nowszych aut ma ten rodzaj, a potem poproś lakiernię o potwierdzenie. Jak przejść przez ten proces, pokazujemy w wycenie ze zdjęcia.
Jak obniżyć koszt naprawy lakieru specjalnego?
Po pierwsze, zgłoś uszkodzenie szybko, zanim rysa urośnie lub pojawi się rdza. Po drugie, proś o rozbicie kosztorysu na robociznę, materiał i dodatki, aby zobaczyć, za co płacisz. Po trzecie, zapytaj o technologie alternatywne, jak naprawa miejscowa tam, gdzie jest to bezpieczne. Po czwarte, jeśli sprawa dotyczy kolizji z winowajcą, sprawdź możliwość rozliczenia bezgotówkowego, opisaną w tekście naprawa bezgotówkowa z OC sprawcy krok po kroku.